ایده های طراحی سیم کشی اتومبیل و انتخاب قطعات

ایده های طراحی سیم کشی اتومبیل و انتخاب قطعات

چکیده: سیم کشی اتومبیل بخش مهمی از مدار اتومبیل است. طراحی معقول سیم کشی اتومبیل یکی از شرایط اطمینان از رانندگی ایمن خودرو است. در این مقاله روند طراحی سیم کشی اتومبیل و انتخاب مواد اولیه اصلی ارائه شده است. طراحی اصلی و طرح سه بعدی جنبه های اساسی طراحی مهار سیم است. انتخاب صحیح مواد اولیه کلیدی مانند اتصالات ، سیم ها و مواد محافظ ، پایه و اساس سیم کشی سیم کشی خودرو است که همانطور که باید انجام شود.

مقدمه

ایده اصلی طراحی مهار سیم کشی خودرو ، تعیین حلقه های مدار با توجه به نیازهای تجهیزات الکتریکی و محاسبه ولتاژ و جریان هر حلقه ، به ویژه تجهیزات پرقدرت ، کانکتور تطبیق را با توجه به تجهیزات الکتریکی انتخاب کنید ، سطح مقطعی از سیم را با توجه به جریان تعیین کنید و سپس جهت استفاده از سیم را طراحی کنید.

نمای کلی طراحی مهار سیم کشی

1 فرآیند اساسی توسعه و طراحی مهار سیم به شرح زیر است:

(1) با توجه به جدول عملکرد مورد نیاز OEM ، کلیه قطعات عملکردی متصل به سیم کشی را لیست کنید ، عملکردهای مؤلفه را با مهندس الکتریکی مربوطه تأیید کنید ، اطلاعات ICD را بدست آورید و طرح شماتیک الکتریکی را تعیین کنید. اصول هر سیستم ECU را بررسی کرده و هر مؤلفه عملکردی را در یک نمودار شماتیک سیم کشی سیم کشی تکمیل شده ادغام کنید. به طور کلی ، سیستم منبع تغذیه و قطعات زمینی با استفاده از نقاط پرچین می توانند با هم ادغام شوند. در عین حال ، اندازه فعلی هر سیستم کاربردی (از جمله جریان بیش از حد یا متوقف شده و غیره) را بررسی کنید تا اطمینان حاصل شود که می تواند نیازهای کاری سیستم های برقی مانند موتورها ، سوئیچ ها ، فیوزها ، سشوار و غیره را برآورده کند.

(2) یک نمودار توزیع اولیه سه بعدی را طراحی کنید و از نرم افزار Catia یا UG برای تکمیل توزیع سیم سیم با توجه به توالی پردازش و مونتاژ فرآیند مهار سیم کلی استفاده کنید. در طی این فرآیند ، محل نصب جعبه فیوز باید اساساً تعریف شود و باید حاشیه خاصی در طراحی توزیع سه بعدی اولیه محفوظ باشد.

(3) نقشه های 2D را تبدیل کنید. نقشه های 2D به استانداردهای صنعت اشاره دارد. به عنوان مثال ، استاندارد QC29106 نیازهای مرتبط دارد.

(4) با توجه به نقشه های اولیه 2D ، نمونه های سیم کشی دست ساز را تهیه کرده و آنها را در ماشین نصب کنید.

(5) بر اساس نتایج واقعی نصب آزمایشی و نتایج عملیات آزمایشی ، مهندس سیم کشی سیم کشی سیم سیم کشی 3D بهینه را بهینه و تنظیم می کند و شرایط پویا را در نظر می گیرد.

(6) سیم کشی نصب شده و به قسمت های کاربردی الکتریکی وسیله نقلیه وصل می شود. با توجه به الزامات نصب هر سیستم الکتریکی یا وسیله نقلیه ، سیم کشی به طور کلی باید در رابطه با هر سیستم به طور مداوم تنظیم و بهینه شود. یعنی کل فرآیند توسعه نیز به گونه ای طراحی شده است که به طور مداوم بهینه سازی و به روز شود. روند

روش طراحی

طراحی اصلی سیم کشی

(1) از OEM برای کارکردهای الکتریکی وسیله نقلیه ، نیازهای فعلی و سایر الزامات ویژه بخواهید. و کلیه اطلاعاتی از قبیل محل نصب اجزای برقی ، روش مونتاژ اجزای برقی و سیم کشی و محیط کار را تأیید کنید.

(2) نمودارهای شماتیک الکتریکی و نقشه های طرح بندی مدار را با استناد به توابع و روشهایی که مشتریان برای پیاده سازی نیاز دارند ، بسازید.

(3) انرژی را به هر سیستم مؤلفه الکتریکی ، از جمله توزیع سیم های برق و سیم های زمینی توزیع کنید.

(4) تعیین قطر سیم. اول ، جریان که باید از سیم عبور کند ، از قدرت واقعی دستگاه الکتریکی بدست می آید. اجزای کار طولانی مدت از سیم هایی با 60 ٪ ظرفیت واقعی حمل فعلی (مانند سیستم های گرمایشی ، سیستم های سرگرمی ، سیستم های امنیتی) استفاده می کنند. مؤلفه های کار کوتاه مدت از 60 ٪ -100 ٪ از سیم های ظرفیت حمل واقعی فعلی استفاده می کنند. (مانند موتور تنظیم صندلی ، موتور آسانسور پنجره ، تنظیم کننده زاویه و غیره).

طراحی سیم کشی سه بعدی

جهت سه بعدی سیم کشی به طور کلی بر اساس فرض برآورده کردن نصب الکتریکی کل وسیله نقلیه ، همراه با جهت چیدمان ورق بدنه و طراحی باز و شکاف ، برای انجام طرح کلی است. به طور خاص ، طراحی تقسیم شده و موقعیت یابی تنه سیم کشی باید طرح کلی را در نظر بگیرد.

2.1 الزامات برای سیم کشی سه بعدی سیم کشی اتومبیل

سیم کشی سه بعدی سیم کشی اتومبیل از ابتدا تا انتها یک پروژه پیچیده است. نکات اصلی به شرح زیر است:

(1) اطمینان حاصل کنید که همه مناطق کاربردی الکتریکی به راحتی مونتاژ می شوند و بخش مونتاژ نهایی برای تسهیل نصب تا حد امکان ساده است. اگر قطعاتی وجود دارد که برای نصب مستقیم مناسب نیستند ، می توانید قطعات همتای داخلی را در نظر بگیرید که می توانند به طور جداگانه نصب شوند و سپس با هم جمع شوند (این باعث افزایش هزینه می شود). پانل های درب ، تر و تمیز داخلی و سایر خطوط دم را می توان به طور جداگانه مونتاژ کرد. فرآیند مونتاژ را می توان با اطمینان از روند سنتی و ابزارآلات تا حد امکان تحقق بخشید.

(2) علاوه بر مونتاژ ، باید به تعمیر و نگهداری و تعمیر نیز توجه شود. همچنین باید از هم جدا شود ، که معمولاً به عنوان DFD شناخته می شود (طراحی برای جداسازی). در حین تعمیر و نگهداری ، فقط بخشی از سیم برداشته می شود که کار با آن بسیار ساده تر از حذف کل سیم سیم است و در همان زمان صرفه جویی می کند. هزینه ها و خطرات پنهان را کاهش می دهد.

2.2 جزئیات دیگر طرح مهار سیم کشی

علاوه بر راحتی مونتاژ و جداسازی شده در بالا ، طرح سیم کشی همچنین باید جزئیات زیر را در نظر بگیرد:

(1) حاشیه کافی را رزرو کنید ، (حتی در حد پایین تحمل) ، به ویژه برای مهار سیم بین دو یا چند مؤلفه با حرکت نسبی ، طول مورد نیاز در موقعیت شدید باید در نظر گرفته شود.

(2) مهار سیم را نمی توان در حالت تنگ نگه داشت ، در غیر این صورت به شکل استرس داخلی روی سیم مسی ادامه می یابد و روند پیری آن را تسریع می کند.

(3) سیم کشی به طور کلی باید در فواصل با سگک یا شکافها برطرف شود و نمی تواند خیلی طولانی و رایگان باشد.

انتخاب جزئی

انتخاب سیم

هنگام انتخاب سیم برای مهار سیم ، روی توابع و محیطی که سیم سیم برای دستیابی به آن نیاز دارد ، تمرکز کنید. به عنوان مثال ، برای سیم کشی موتور ، دمای داخل کابین بسیار زیاد است و مواد خورنده زیادی وجود دارد ، بنابراین موادی که دمای بالایی دارند و در برابر خوردگی روغن مقاوم هستند ، باید مانند تفلون یا PE متقاطع انتخاب شوند.

تنه یا درب دچار حرکات مکرر مکرر می شود ، بنابراین یک سیم را با کشش نسبتاً زیاد مانند TPE یا لاستیک انتخاب کنید. برای برخی از انواع سیگنال ضعیف ، به طور کلی از سیم های محافظ کامپوزیت استفاده می شود ، مانند مهار سیم سنسور ضربه و غیره. الزامات موجود در کابین نسبتاً کم است ، بنابراین می توانید استفاده از سیم های سیم PVC را در نظر بگیرید که می تواند هزینه ها را صرفه جویی کند و برای سبک وزن مفید باشد.

اتصال

کانکتور مهمترین مؤلفه سیم کشی است. این مستقیماً تعیین می کند که آیا سیم کشی می تواند به عملکرد اتصال اصلی برسد و نقش تعیین کننده ای در پایداری سیستم الکتریکی ایفا می کند.

2.1 الزامات انتخابی برای اتصالات

اولین همکاری با اجزای الکتریکی است. نیروی نگهدارنده درج مکانیکی نیازهای استفاده را برآورده می کند. طراحی با قفل ثانویه ترجیح داده می شود. مقاومت در برابر تماس تا حد امکان کم است. مقاومت عایق و غلبه بر نیازهای جریان عملیاتی هادی را برآورده می کند. برای مهار سیم در مناطق مرطوب ، لازم است که یک غلاف ضد آب را انتخاب کرده و آن را با یک حلقه آب بندی مناسب یا پلاگین کور مطابقت دهید تا نیازهای سطح ضد آب در مناطق مختلف را برآورده کند.

2.2 عملکرد مواد اولیه کانکتور

مواد (مواد پلاستیکی):

در حال حاضر ، مواد متداول برای اتصالات عمدتا شامل PA66 ، PBT ، ABS و غیره هستند. به طور کلی لازم است برخی از مواد افزودنی برای افزایش عملکرد مواد ، مانند اضافه کردن فیبر شیشه ای برای افزایش استحکام و اضافه کردن پلاستیک ساز برای افزایش نرمی ، اضافه شود.

مواد ترمینال (مس):

مواد متداول برای پایانه ها آلیاژهای برنج ، برنز و مس هستند. برنج دارای مقاومت در برابر سایش قوی است ، برنز دارای قابلیت چاشنی مناسب ، مقاومت در برابر سایش و خاصیت شیمیایی پایدار است. آلیاژ مس دارای هدایت الکتریکی عالی ، هدایت حرارتی ، انعطاف پذیری و مقاومت در برابر خوردگی است. علاوه بر این ، با توجه به اسپری نمکی و پیری ، ترمینال ها به طور کلی باید با لایه های آبکاری مختلف مانند آبکاری قلع ، آبکاری طلا و غیره اضافه شوند.

2.3 طبقه بندی کانکتور

با توجه به فرم تطبیق کانکتور ، می توان آن را به: سیم به سیم و سیم به تخته تقسیم کرد.

① خط به خط

اتصالات سیم به سیم شامل فرم های سیم به کابل یا کابل به کابل است و ویژگی مشخص آنها این است که دو فرد تک سیم یا هادی های مربوطه در دو کابل به طور دائم به یکدیگر وصل می شوند.

- به هیئت مدیره

اتصال سیم به تخته عمدتاً اتصال است که در آن یک انتهای کانکتور به سیم یا کابل وصل می شود و پایانه های انتهای دیگر کانکتور ثابت شده و با جوشکاری به بستر وصل می شوند.

طراحی پوشش سیم

سیم کشی سیم کشی خودرو برای مدت طولانی در اتومبیل تحت تأثیر عوامل مختلف خارجی قرار می گیرد ، مانند روغن ، گرد و غبار ، اصطکاک ، زنگ زدگی آب و غیره. چندین ماده متداول برای بانداژ به شرح زیر است:

سر و صدا

لوله راه راه مهمترین ماده محافظت از سیم است که در سیم کشی سیم کشی خودرو استفاده می شود. به طور کلی به محفظه های باز و مهر و موم شده یک طرفه تقسیم می شود.

مواد مورد استفاده عبارتند از PE ، PA6/66 ، PP و غیره ، و مقاومت دما به طور کلی بین 85 ℃～ -40 ℃ ، -40 ℃～ 125 ℃ و 150 ℃～ -40 است. این مقاومت در برابر سایش مناسب ، مقاومت در برابر دمای بالا ، عقب ماندگی شعله و مقاومت در برابر گرما در مناطق با دمای بالا است. مواد PA در عقب ماندگی شعله و مقاومت در برابر سایش بهتر است ، در حالی که مواد PP در خم شدن مقاومت در برابر خستگی مزایایی دارد.

نوار

نوار پرکاربردترین روش پوشش در بند سیم است و عمدتاً به سه دسته تقسیم می شود: نوار PVC ، نوار فلانل و نوار مبتنی بر پارچه. نوار PVC دارای خواص عایق خوبی است و مقاومت در برابر دمای آن به طور کلی 80 درجه سانتیگراد است. پس از بهبود ، به طور کلی فقط 105 درجه سانتیگراد است. این عملکرد کاهش نویز ضعیف دارد و مهار سیم پس از اتمام پوشش سخت است. در حال حاضر ، اثر VOC به طور کلی ضعیف است. ماده پایه نوار فلانل و نوار مبتنی بر پارچه به طور کلی حیوان خانگی است. مقاومت دما از نوار فلانل در حدود 105 درجه سانتیگراد است و خاصیت کاهش نویز خوبی دارد. پس از اتمام پوشش ، مهار سیم نسبتاً نرم است. نوار مبتنی بر پارچه بهترین مقاومت سایش را دارد ، به طور کلی به مقاومت در برابر سایش سطح D یا E می رسد و مقاومت در برابر دمای آن می تواند به 150 درجه سانتیگراد برسد. با این حال ، قیمت نسبتاً زیاد است و به طور کلی از طریق سوراخ ها یا مکانهایی با حرکت نسبی استفاده می شود.

لوله شبکه بافته

مواد لوله شبکه بافته به طور کلی از مونوفیلمنت PA66 یا یکپارچه PET ساخته شده است. به طور کلی دارای نوع باز و نوع بسته است. این امر با مقاومت بسیار زیاد سایش مشخص می شود ، اما همچنین کاهش و هزینه سر و صدای بالایی دارد. به طور کلی در قسمت هایی با حرکت نسبی طولانی مدت استفاده می شود.

پایان