Автомобильные идеи дизайна и выбора деталей.

Автомобильные идеи дизайна и выбора деталей.

Аннотация: Жгут автомобильной проводки является важной частью автомобильной схемы. Разумный дизайн жгута автомобильной проводки является одним из условий обеспечения безопасного вождения автомобиля. В этой статье представлен процесс проектирования автомобильных жгутов проводки и выбор основного сырья. Принцип дизайн и 3D -макет являются важными аспектами дизайна проволочных жгутов. Правильный выбор ключевых сырья, такого как разъемы, провода и защитные материалы, является основой для жгута автомобильной проводки для функционирования, как и должно.

Введение

Основная идея конструкции жгута проводки автомобилей заключается в том, чтобы определить петли цепей в соответствии с потребностями электрического оборудования и вычислить напряжение и ток каждого цикла, особенно мощный оборудование, выберите соответствующий разъем в соответствии с электрическим оборудованием, определите площадь поперечного сечения в соответствии с током, а затем направление жгута провода проектирования.

Обзор дизайна жгута проводки

1 Основной процесс разработки и дизайна проволочных жгутов заключается в следующем:

(1) В соответствии с таблицей функций, требуемой OEM, перечислите все функциональные части, подключенные к жгуту проводов, подтвердите функции компонентов с соответствующим инженером -электриком, получайте информацию ICD и определите электрическую схему. Проверьте принципы каждой системы ECU и интегрируйте каждый функциональный компонент в завершенную схему жгута проводки. Как правило, система источника питания и заземляющие детали могут быть объединены вместе, используя захватывающие точки. В то же время проверьте размер текущего размера каждой функциональной системы (включая перегрудный ток или остановленный ток и т. Д.), Чтобы убедиться, что она может удовлетворить рабочие потребности электрических систем, таких как двигатели, выключатели, предохранители, фьюсы и т. Д.

(2) Разработайте предварительную трехмерную диаграмму распределения и используйте программное обеспечение CATIA или UG для завершения распределения жгута провода в соответствии с последовательности обработки и сборки процесса жгута общего провода. Во время этого процесса местоположение установки коробки предохранителей должно быть в основном определено, и определенная маржа должна быть зарезервирована на начальном 3D -рисунке.

(3) преобразовать 2D рисунки. 2D чертежи относятся к отраслевым стандартам. Например, стандарт QC29106 имеет соответствующие требования.

(4) Согласно первоначальным 2D чертежам, сделайте образцы жгута подключения ручного проводки и провести испытание в машине.

(5) На основании фактических результатов установки испытаний и результатов испытаний, инженер -инженер -проводчик проволоки оптимизирует и регулирует направление или длину провода, принимая во внимание динамические условия.

(6) Жгут проводов установлен и подключен к электрическим функциональным частям транспортного средства. Из -за требований к установке каждой электрической системы или транспортного средства, жгут проводки обычно необходимо непрерывно скорректировать и оптимизировать в сочетании с каждой системой. То есть весь процесс разработки также предназначен для постоянного оптимизации и обновления. процесс.

Метод проектирования

Принцип дизайн жгута проводов

(1) Попросите OEM для функций электрического транспортного средства, требований тока и других специальных требований. И подтвердите всю информацию, такую ​​как расположение установки электрических компонентов, метод сборки электрических компонентов и жгуты проводов, а также рабочая среда.

(2) Сделайте электрические схемы схемы и чертежи схемы схемы со ссылкой на функции и методы, которые необходимо реализовать клиентам.

(3) Распределить энергию по каждой электрической компонентной системе, включая распределение шнуров питания и заземляющих проводов.

(4) Определение диаметра провода. Во -первых, ток, который необходимо пройти через проволоку, получен из фактической мощности электрического устройства; Долгосрочные рабочие компоненты используют провода с 60% фактической пропускной способности (например, систем отопления, развлекательных систем, систем безопасности); Краткосрочные рабочие компоненты используют 60% -100% фактических проводов пропускной способности текущей пропускной способности. (например, двигатель регулировки сиденья, мотор подъема окон, угловой регулятор и т. Д.).

3D -проводка дизайн

Трехмерное направление жгута проводов, как правило, основано на предпосылке удовлетворения электрической установки всего транспортного средства в сочетании с направлением макета листа металла, чтобы провести общую компоновку. В частности, сегментированный дизайн и позиционирование ствола жгута проводки должны учитывать общую планировку.

2.1 Требования к трехмерной проводке проводки автомобильной проводки

Трехмерная проводка жгута автомобильной проводки является сложным проектом от начала до конца. Основные моменты следующие:

(1) Убедитесь, что все электрические функциональные области легко собирают, а раздел окончательной сборки настолько проста, насколько это возможно, для облегчения установки. Если есть детали, которые не подходят для прямой установки, вы можете рассмотреть встроенные детали аналогов, которые могут быть установлены отдельно, а затем собраны вместе (это увеличит стоимость). Дверные панели, внутренняя отделка и другие хвостовые линии могут быть собраны отдельно. Процесс сборки может быть реализован путем обеспечения как можно большего количества традиционного процесса и инструментов.

(2) В дополнение к сборке, внимание также должно быть уделено техническому обслуживанию и ремонту. Также необходимо легко разобрать, что обычно называют DFD (дизайн для разборки). Во время технического обслуживания удаляется только участок провода, что гораздо проще в эксплуатации, чем удаление всего жгута проводов и одновременно экономит деньги. затраты и снижение скрытых рисков.

2.2 Другие детали макета жгута проводки

В дополнение к удобству сборки и разборки, упомянутой выше, макет жгута проводки также должен рассмотреть следующие детали:

(1) резервировать достаточно поля (даже под нижним пределом толерантности), особенно для жгута проводов между двумя или более компонентами с относительным движением, необходимо учитывать длину, необходимую в крайнем положении.

(2) Жгут проводов не может быть сохранен в плотном состоянии, в противном случае он будет продолжать образовывать внутреннее напряжение на медной проволоке и ускорить процесс старения.

(3) Жгуты проводки обычно должны быть зафиксированы с пряжками или слотами с интервалами и не могут быть слишком длинными и свободными.

Выбор

Выбор провода

При выборе проводов для жгута проводов сосредоточьтесь на функциях и среде, которой необходимо достичь проволочному жгуту. Например, для жгутов проводки двигателя температура внутри салона очень высока, и есть много коррозионных веществ, поэтому следует выбрать материалы, которые являются высокой температурой и устойчивы к коррозии масла, такие как тефлоновый или сшитый PE.

Ствол или дверь подвергаются частым повторяющимся движениям, поэтому выбирайте проволочный жгут с относительно высокой эластичностью, такой как TPE или резина. Для некоторых слабых типов сигналов обычно используются композитные экранированные провода, такие как жгуты проводов датчика удара и т. Д. Требования в кабине относительно низкие, поэтому вы можете рассмотреть возможность использования жгутов проволоки из ПВХ, которые могут сэкономить затраты и полезны для легкого веса.

Разъем

Разъем является наиболее важным компонентом жгута проводов. Он непосредственно определяет, может ли жгут проводки достигать основной функции соединения и играть решающую роль в стабильности электрической системы.

2.1 Требования к выбору для разъемов

Первое - это сотрудничество с электрическими компонентами. Сила удержания механической вставки соответствует требованиям использования. Дизайн с вторичным замком предпочтительнее. Контактное сопротивление как можно меньше. Сопротивление изоляции и перегрузки соответствуют требованиям проводника. Для жгутов проволоки во влажных участках необходимо выбрать водонепроницаемую оболочку и соответствовать ей с подходящим герметизированным кольцом или слепой пробкой для удовлетворения требований различных водонепроницаемых уровней в разных областях.

2.2 Производительность сырья разъемов

①meath Material (пластиковые детали):

В настоящее время обычно используемые материалы для разъемов в основном включают PA66, PBT, ABS и т. Д., Как правило, необходимо добавить некоторые добавки для повышения производительности материала, таких как добавление стекловолокна для увеличения прочности и добавления пластификатора для повышения мягкости.

② концевой материал (медь):

Обычно используемые материалы для терминалов являются латунные, бронзовые и медные сплавы. Латунь обладает сильной износостойкой, бронза обладает хорошей литой, износостойкой и стабильными химическими свойствами. Медный сплав обладает отличной электрической проводимостью, теплопроводности, пластичностью и коррозионной стойкостью. Кроме того, учитывая солевой спрей и старение, терминалы обычно должны быть добавлены с различными слоями, такими как олово, покрытие золота и т. Д.

2.3 Классификация разъемов

Согласно форме соответствия разъема, его можно разделить на: проволоку и проволоку и провод.

① Линия линии линии

Соединения провода и проволоки включают в себя формы провода к кабелю или кабелю, и их определяющая характеристика заключается в том, что два отделения однопроходных или соответствующих проводников в двух кабелях постоянно подключены друг к другу.

② уплаты до борта

Подключение к проволоке-это в основном соединение, в котором один конец разъема подключен к проводу или кабелю, а клеммы на другом конце разъема фиксируются и подключены к подложке сваркой.

Конструкция покрытия проволочных жгутов

В течение долгого времени в автомобиле в течение долгого времени в автомобиле, таких как масло, пыль, пыль, трения, водосточная ржавчина, в течение длительного времени влияют различные внешние факторы, такие как масла, пыль, трение, похожая на вода и т. Д. Несколько часто используемых материалов для повязки следующие:

Сильфовать

Гофрированная трубка является наиболее важным материалом для защиты от жгута проводов, используемым в жгутах автомобильных проводков. Обычно он разделен на односторонние открытые и запечатанные кожуши.

Используемые материалы -PE, PA6/66, PP и т. Д., И температурная устойчивость, как правило, находится между -40 ℃～ 85 ℃, -40 ℃～ 125 ℃ и -40 ℃～ 150 ℃. Он обладает хорошей износостойкой, высокой температурной сопротивлением, задержкой пламени и термостойкостью в зонах высокой температуры. Материал PA лучше в задержке пламени и устойчивости к износу, в то время как материал PP имеет преимущества при изгибе устойчивости к усталости.

Лента

Лента является наиболее широко используемым методом покрытия в жгутах проводов и в основном разделена на три категории: лента из ПВХ, фланелевая лента и тканевая лента. Лента из ПВХ обладает хорошими изоляционными свойствами, и ее температурная стойкость обычно составляет 80 ° C. После улучшения это обычно только 105 ° C. Он имеет плохую производительность снижения шума, а жгут проводов сложно после завершения покрытия. В настоящее время эффект ЛОС, как правило, плохой. Базовый материал фланелевой ленты и тканевой ленты, как правило, является домашним животным. Температурная стойкость фланелевой ленты составляет около 105 ° C, и она обладает хорошими свойствами снижения шума. После завершения покрытия жгут провода относительно мягкий. Степень на основе ткани имеет наилучшую износостойкость, как правило, достигает устойчивости к износу D или E, а ее температурная стойкость может достигать 150 ° C. Тем не менее, цена относительно высока, и она обычно используется в отверстиях или в местах с относительным движением.

Плетеная сетевая трубка

Материал плетенной сетевой трубки, как правило, изготовлен из монофиламента PA66 или монофиламента PET. Обычно он имеет открытый тип и закрытый тип. Он характеризуется очень высокой устойчивостью к износу, но также имеет высокое снижение шума и стоимость. Обычно используется в частях с долгосрочным относительным движением.

Заключение