با روند عمیق تر هوش خودروهای انرژی جدید، رانندگی هوشمند با سرعتی بی سابقه به سمت رانندگی بدون سرنشین حرکت می کند و این روند تقاضای بازار برای اتصالات پرسرعت را تا حد زیادی ارتقا داده است.
از آنجایی که ADAS (سیستم کمک راننده پیشرفته) به دستیار قدرتمندی برای رانندگان تبدیل شده است، مردم نمی توانند منتظر فرا رسیدن عصر رانندگی بدون سرنشین نباشند. در واقع، در نیمه اول سال جاری، 66.4 درصد از خودروهای انرژی جدید به عملکردهای رانندگی کمکی L2 مجهز شده اند. این نسبت جایگاه اصلی رانندگی خودران را در رقابت هوشمند وسایل نقلیه با انرژی جدید برجسته می کند، گویی طوفانی از تغییرات بازار در راه است.
با این حال، جاده رانندگی بدون سرنشین هموار نیست. علیرغم پیشرفت های تکنولوژیکی قابل توجه، سیستم های رانندگی خودران هنوز با چالش های زیادی روبرو هستند. به عنوان مثال، سیستمی یک کامیون بیلبورد را به عنوان یک مانع واقعی ارزیابی نکرد که منجر به ترمز اضطراری و برخورد از عقب شد. مثال دیگر این است که در طی فرآیند پارک خودکار، وسیله نقلیه به طور تصادفی با هم برخورد کرد. این اتفاقات مدام به ما یادآوری می کند که راه پیاده سازی فناوری رانندگی بدون سرنشین همچنان پر از فراز و نشیب و چالش است.
01دید خالص و رادار لیزری مبارزه مرگ و زندگی نیستند
اخیراً یک وبلاگ نویس گزارش داده است که هنگام تجربه عملکرد پارک خودکار Xiaopeng MONA M03، این وسیله نقلیه به طور تصادفی با یک ماشین آئودی خراش خفیفی داشت و عملکرد پارک خودکار راحت اولیه به طور غیرمنتظره ای به یک برخورد تبدیل شد.
Xiaopeng MONA M03 مدلی با قیمت مقرون به صرفه و توانایی رانندگی هوشمند برجسته است. با عملکرد NGP شهری خود، قدرت رانندگی با کمک هوشمند تمام صحنه را در بسیاری از جنبهها از جمله تغییر خط با کمک هوشمند، کمک پارک هوشمند، کمک محور LCC و رانندگی با هوش مصنوعی نشان داده است. با این حال، این مدل رانندگی هوشمند مقرون به صرفه بسیار تحسین شده در عملکرد اصلی پارکینگ خودکار اشتباه کرد. مسئول مربوطه شیائوپنگ موتورز در پاسخ به این اتفاق گفته است که برخورد تصادفی عملکرد پارک خودکار ممکن است به دلیل خطاهای تشخیص ناشی از عوامل محیطی مانند نور باشد.
Xiaopeng MONA M03 از یک راه حل بینایی خالص استفاده می کند و به 11 دوربین، 12 رادار اولتراسونیک و رادارهای موج 3 میلی متری مجهز شده است. رادار اولتراسونیک نقش مهمی در سیستم پارک خودکار دارد. می تواند محیط اطراف را از فاصله نزدیک درک کند و به وسیله نقلیه کمک کند تا مکان موانع را به دقت تعیین کند. با این حال، این نوع رادار دارای محدودیتهای خاصی مانند مستعد بودن در برابر تداخل محیطی و قدرت تفکیک پذیری محدود است که ممکن است تا حدی بر دقت پارک خودکار تأثیر بگذارد.
موقعیت یابی با دقت بالا و درک همه جانبه رادار لیزری می تواند عدم درک دوربین ها و رادارها را در شرایط خاص جبران کند. می تواند محیط اطراف را در شب یا در آب و هوای بد به طور دقیق درک کند، خطر تشخیص اشتباه و تشخیص اشتباه را کاهش دهد و ایمنی رانندگی خودران را تا حد زیادی بهبود بخشد.
از منظر هزینه، راه حل خالص چشم انداز هنوز یکی از بهترین راه حل ها برای شرکت های خودروسازی برای کاهش قیمت رانندگی هوشمند است، اما از دیدگاه کلان، فناوری رانندگی خودکار باید به سمت سطوح بالاتر L3 و L4 توسعه یابد و در نهایت به رانندگی بدون سرنشین واقعی دست یابد.
با این حال، توافق عمومی در مورد رادار لیزری در صنعت این است: استفاده آسان، اما گران است. با این حال، موج کاهش قیمت در دایره خودرو در سال های اخیر، سازندگان رادار لیزری را نیز در بر گرفته است. میانگین قیمت فروش رادار لیزری به شدت از 120000 یوان به 3200 یوان کاهش یافته است و قیمت برخی از محصولات در بازار حتی به کمتر از 1000 یوان نیز کاهش یافته است.
به طور خلاصه، به لطف نتایج کاهش هزینه راه حل خالص بینایی و کاهش قیمت رادار لیزری، ضریب نفوذ بازار رانندگی هوشمند همچنان در حال افزایش است و رادار لیزری امکاناتی را برای فناوری رانندگی خودکار سطح بالاتر فراهم کرده است.
02 چه نوع کانکتورهای پرسرعت برای چندین سنسور مورد نیاز است؟
برای برآورده کردن الزامات اتصال سنسورهای بدنه خودرو، در حال حاضر انواع مختلفی از کانکتورهای پرسرعت، از جمله کانکتورهای Fakra، Mini-Fakra، HSD و Ethernet وجود دارد.
در حال حاضر متداولترین کانکتورهای پرسرعت در خودروهای سواری سنتی فکرا و مینی فکرا هستند که عموماً برای نصب و اتصال سنسور استفاده میشوند. کانکتورهای HSD معمولاً همراه با Fakra و Mini-Fakra استفاده می شوند. در کاربرد سیستم ADAS با دید فراگیر، دوربین از سر دیگر از طریق یک دسته سیم به کانکتور Mini-Fakra متصل میشود تا دادههای جمعآوریشده به سیستم نمای فراگیر خودرو منتقل شود و سپس کانکتور HSD دسته سیمها را برای انتقال اطلاعات به میزبان متصل میکند.
کانکتور اترنت یک رابط فیزیکی برای اتصال کامپیوترها، دستگاه های شبکه و کابل های اترنت است. در شبکه های مختلف کامپیوتری و تجهیزات ارتباطی برای ایجاد اتصالات اترنت و انتقال داده ها استفاده می شود.
خودروهای سواری کالاهای بادوام هستند، بنابراین الزامات برای کیفیت و پایداری اجزای اتصال نسبتاً سختگیرانه است. چرخه عمر پلت فرم قدرت یک سازنده خودروی عمومی 5-7 سال است و سازنده خودرو یک سیستم ارزیابی کیفیت و صدور گواهینامه نسبتاً کامل را در داخل ایجاد کرده است. از صدور گواهینامه محصول تا عرضه انبوه، کل فرآیند به طور کلی 1-2 سال طول می کشد.
تولیدکنندگان داخلی نیز به سرمایه گذاری فناوری اهمیت زیادی می دهند. در سه سال گذشته، نرخ هزینه تحقیق و توسعه بالاتر از تولیدکنندگان خارجی بوده است و تمایل زیادی برای ارتقای توسعه محصول وجود دارد. پس از سالها بارش فناوری، الزامات مربوطه در قابلیتهای طراحی و قابلیتهای تولید خودکار برآورده شده است و محصولات سطح بالا به تولید انبوه رسیدهاند و به تدریج انحصار غولهای صنعت بینالمللی را شکسته و تولیدکنندگان خودروهای پاییندستی را با محصولات اتصال متنوع ارائه میکنند.
با این حال، تکمیل کانکتورهای فکرا و مینی فکرا بدون مقیاس مشخصی از سازندگان دشوار است. و از مهر / مونتاژ / آزمایش، باید با مشخصات IATF16949 مطابقت داشته باشند. برای کارخانه های کوچک اجرای الزامات مربوطه دشوار است، بنابراین ایجاد یک مدل تعاملی کامل ضروری است. در کل فرآیند توسعه و حتی تولید انبوه، تامین کنندگان باید توانایی پاسخگویی سریع و تغییر مهندسی را داشته باشند. با این حال، با رشد سریع بازار خودروهای انرژی جدید، برخی از شرکتها در بازارهای اتصالات فکرا و مینی فکرا به دلیل سطح فنی و قابلیتهای تحویل، نمیتوانند نیازهای مشتریان را برآورده کنند، زیرا قطعات پایانه دیگر دستگاههای اتصال ساده نیستند، بلکه اجزای سطح بالاتری هستند که دستگاهها و سیستمهای کنترل را یکپارچه میکنند.
Lead Tech یک شرکت حرفه ای است که بیش از 10 سال است که با تامین کانکتورهای خودرو سر و کار دارد و
اتفاقاً متخصصی است که عمدتاً به شما کمک می کند تا فوریت های تامین خود را حل کنید.
اگر به مقالات بیشتر علاقه دارید، روی لایک کلیک کنید و با ما تماس بگیرید @www.leadtech-in.com
