С углубленной тенденцией нового энергетического транспортного средства, умное вождение движется к беспилотному вождению на беспрецедентной скорости, и этот процесс значительно способствовал рыночному спросу на высокоскоростные разъемы.
Поскольку ADAS (система помощи продвинутой водителем) стала мощным помощником для водителей, люди не могут не с нетерпением ждать прибытия эпохи беспилотной вождения. Фактически, в первой половине этого года 66,4% новых энергетических автомобилей были оснащены функциями вождения с помощью L2. Эта доля подчеркивает основную позицию автономного вождения в интеллектуальной конкуренции новых энергетических транспортных средств, как будто предвещает шторм изменений рынка.
Тем не менее, дорога к беспилотному вождению не является гладкой. Несмотря на значительные технологические достижения, автономные системы вождения все еще сталкиваются с многими проблемами. Например, система ошибочно оценила грузовик на рекламном щите в качестве фактического препятствия, что привело к экстренному торможению и столкновению заднего дня; Другим примером является то, что во время автоматической парковки автомобиль случайно столкнулся. Эти события постоянно напоминают нам, что путь к реализации беспилотных технологий вождения по -прежнему полон взлетов, падений и проблем.
01Pure Vision и лазерный радар не борьба с жизни и смертью
Недавно блогер сообщил, что, испытывая автоматическую функцию парковки Xiaopeng Mona M03, автомобиль случайно имел небольшую царапину с автомобилем Audi, и первоначально удобная автоматическая функция парковки неожиданно превратилась в столкновение.
Xiaopeng Mona M03 - это модель с доступной ценой и выдающейся интеллектуальной способностью водить. Благодаря своей городской функции NGP он продемонстрировал силу полноценного интеллектуального вождения во многих аспектах, таких как интеллектуальная помощь в переулке, интеллектуальная помощь в парковке, помощь в центрировании LCC и вождение искусственного интеллекта. Тем не менее, эта высоко оцененная доступная модель интеллектуального вождения ошиблась в основной функции автоматической парковки. В ответ на этот инцидент соответствующий человек, отвечающий за Xiaopeng Motors, заявила, что случайное столкновение функции автоматической парковки может быть связано с ошибками распознавания, вызванными такими факторами окружающей среды, как свет.
Xiaopeng Mona M03 принимает решение с чистым зрением и оснащено 11 камерами, 12 ультразвуковыми радарами и 3 миллиметровыми радарами. Ультразвуковой радар играет важную роль в автоматической системе парковки. Он может воспринимать окружающую среду на близком расстоянии и помочь транспортному средству точно определить местоположение препятствий. Тем не менее, этот тип радара также имеет определенные ограничения, такие как восприимчивые к вмешательствам в окружающую среду и ограниченное разрешение, что может в определенной степени повлиять на точность автоматической парковки.
Высокое позиционирование и всестороннее восприятие лазерного радара могут компенсировать отсутствие восприятия камер и радаров в определенных условиях. Он может точно воспринимать окружающую среду ночью или в плохую погоду, снизить риск пропущенного обнаружения и ложного обнаружения и значительно повысить безопасность автономного вождения.
С точки зрения затрат, решение Pure Vision по -прежнему остается одним из лучших решений для автомобильных компаний, чтобы снизить цену интеллектуального вождения, но с макро -точки зрения, автономная технология вождения должна развиваться до более высоких уровней L3 и L4 и в конечном итоге достичь истинного беспилотного движения.
Тем не менее, общий консенсус по лазерному радару в отрасли: просты в использовании, но дорого. Тем не менее, волна снижения цен в автомобильном круге в последние годы также охватила производителей лазерных радаров. Средняя цена продажи лазерного радара резко упала с 120 000 юаней до 3200 юаней, а цена на некоторые продукты на рынке даже снизилась до менее чем 1000 юаней.
Короче говоря, благодаря результатам снижения затрат решения о чистом зрении и снижению цен на лазерный радар, уровень проникновения рынка интеллектуального вождения продолжает увеличиваться, а лазерный радар предоставил возможности для технологии автономного вождения более высокого уровня.
02 Какие высокоскоростные разъемы необходимы для нескольких датчиков?
Чтобы соответствовать требованиям подключения датчиков тела транспортного средства, в настоящее время существует много типов высокоскоростных разъемов, включая разъемы Fakra, Mini-Fakra, HSD и Ethernet.
В настоящее время наиболее часто используемыми высокоскоростными разъемами в традиционных легковых автомобилях являются Fakra и Mini Fakra, которые обычно используются для установки и соединения датчиков; Разъемы HSD обычно используются в сочетании с Fakra и Mini-Fakra. В применении системы ADAS окружающего обзора камера подключена к разъему мини-факра на другом конце через жгут проводов, так что собранные данные могут быть переданы в систему вида окружающего транспортного средства, а затем разъем HSD соединяет жгут проводов для передачи данных на хост.
Connector Ethernet - это физический интерфейс для подключения компьютеров, сетевых устройств и кабелей Ethernet. Он используется в различных компьютерных сетях и коммуникационном оборудовании для установления подключений Ethernet и передачи данных.
Пассажирские автомобили - это товары длительного пользования, поэтому требования к качеству и стабильности компонентов разъемов относительно строгими. Жизненный цикл энергетической платформы производителя общего автомобиля составляет 5-7 лет, и производитель транспортных средств создал относительно полную систему оценки и сертификации качества. От сертификации продукта до массового поставок, весь процесс обычно занимает 1-2 года.
Домашние производители также придают большое значение инвестициям в технологии. За последние три года уровень расходов на НИОКР был выше, чем у иностранных производителей, и существует сильное желание обновлять разработку продукта. После многих лет технологических осадков соответствующие требования были выполнены в области проектирования и автоматизированных производственных возможностей, а высококлассные продукты производились, постепенно нарушая монополию международных промышленных гигантов и предоставление производителям транспортных средств диверсифицированных соединительных продуктов.
Тем не менее, разъемы Fakra и Mini Fakra трудно быть завершенными без определенного масштаба производителей. И от штамповки/сборки/тестирования, они должны соблюдать спецификацию IATF16949. Маленьким заводам трудно реализовать соответствующие требования, поэтому срочно сформировать полную интерактивную модель. Во всем разработке и даже в процессе массового производства поставщики должны иметь возможность быстро реагировать и изменить инженерию. Тем не менее, с быстрым ростом рынка новых энергетических транспортных средств, некоторые компании на рынках соединителей Fakra и Mini Fakra не могут удовлетворить потребности клиентов из-за их технического уровня и возможностей доставки, поскольку терминальные части больше не являются простыми устройствами соединения, а компонентами более высокого уровня, которые интегрируют устройства и системы управления.
Lead Tech - это профессиональная компания, которая занимается транспортировкой автомобильных разъемов более 10 лет,
которая, как оказалось, является специалистом в основном, помогает вам решить ваши сроки.
Если вы заинтересованы в большем количестве статей, не стесняйтесь нажимать лайки и добраться до нас @www.leadtech-in.com
