С усилением тенденции развития интеллектуальных транспортных средств на новых источниках энергии умное вождение движется к беспилотному вождению с беспрецедентной скоростью, и этот процесс значительно повысил рыночный спрос на высокоскоростные разъемы.
Поскольку ADAS (Advanced Driver Assistance System) стала мощным помощником для водителей, люди не могут не с нетерпением ждать наступления эры беспилотного вождения. Фактически, в первой половине этого года 66,4% автомобилей на новых источниках энергии были оснащены вспомогательными функциями вождения L2. Эта пропорция подчеркивает ключевую роль автономного вождения в интеллектуальном соревновании транспортных средств на новых источниках энергии, как будто предвещая грядущие бурные изменения на рынке.
Однако путь к беспилотному вождению не является гладким. Несмотря на значительные технологические достижения, системы автономного вождения по-прежнему сталкиваются со многими проблемами. Например, система ошибочно восприняла грузовик с рекламными щитами как фактическое препятствие, что привело к экстренному торможению и наезду сзади; Другой пример: во время автоматической парковки автомобиль случайно столкнулся. Эти события постоянно напоминают нам, что путь к внедрению технологий беспилотного вождения по-прежнему полон взлетов, падений и проблем.
01Чистое зрение и лазерный радар — это не борьба не на жизнь, а на смерть
Недавно блоггер сообщил, что при использовании функции автоматической парковки Xiaopeng MONA M03 автомобиль случайно получил небольшую царапину от автомобиля Audi, и изначально удобная функция автоматической парковки неожиданно обернулась столкновением.
Xiaopeng MONA M03 — модель с доступной ценой и выдающимися интеллектуальными способностями к вождению. Благодаря своей городской функции NGP он продемонстрировал силу полноценных интеллектуальных систем помощи при вождении во многих аспектах, таких как интеллектуальная помощь в смене полосы движения, интеллектуальная помощь при парковке, помощь в центрировании полосы движения LCC и вождение с использованием искусственного интеллекта. Однако эта высоко оцененная доступная модель интеллектуального вождения допустила ошибку в базовой функции автоматической парковки. В ответ на этот инцидент ответственное лицо Xiaopeng Motors заявило, что случайное столкновение функции автоматической парковки может быть связано с ошибками распознавания, вызванными такими факторами окружающей среды, как свет.
Xiaopeng MONA M03 использует решение чистого зрения и оснащен 11 камерами, 12 ультразвуковыми радарами и 3 радарами миллиметрового диапазона. Ультразвуковой радар играет важную роль в системе автоматической парковки. Он способен воспринимать окружающую среду с близкого расстояния и помогать автомобилю точно определять местонахождение препятствий. Однако этот тип радара также имеет определенные ограничения, такие как восприимчивость к помехам окружающей среды и ограниченное разрешение, что может в определенной степени повлиять на точность автоматической парковки.
Высокоточное позиционирование и круговое восприятие лазерного радара могут восполнить недостаток восприятия камер и радаров в конкретных условиях. Он может точно воспринимать окружающую среду ночью или в плохую погоду, снижать риск пропущенного обнаружения и ложного обнаружения, а также значительно повышать безопасность автономного вождения.
С точки зрения стоимости решение Pure Vision по-прежнему является одним из лучших решений для автомобильных компаний, позволяющих снизить стоимость интеллектуального вождения, но с макроэкономической точки зрения технология автономного вождения должна развиваться в направлении более высоких уровней L3 и L4 и в конечном итоге достичь настоящего беспилотного вождения.
Однако общий консенсус в отношении лазерных радаров в отрасли таков: прост в использовании, но дорог. Однако волна снижения цен в автомобильной сфере в последние годы захлестнула и производителей лазерных радаров. Средняя цена продажи лазерного радара резко упала со 120 000 юаней до 3200 юаней, а цена некоторых продуктов на рынке даже упала до менее 1000 юаней.
Короче говоря, благодаря результатам снижения затрат на решение Pure Vision и снижению цен на лазерный радар, уровень проникновения рынка интеллектуального вождения продолжает расти, а лазерный радар предоставляет возможности для технологий автономного вождения более высокого уровня.
02 Какие высокоскоростные разъемы необходимы для нескольких датчиков?
Для удовлетворения требований к подключению датчиков кузова транспортного средства в настоящее время существует множество типов высокоскоростных разъемов, включая разъемы Fakra, Mini-Fakra, HSD и Ethernet.
В настоящее время наиболее часто используемыми высокоскоростными разъемами в традиционных легковых автомобилях являются Fakra и Mini Fakra, которые обычно используются для установки и подключения датчиков; Разъемы HSD обычно используются совместно с Fakra и Mini-Fakra. При использовании системы ADAS объемного обзора камера подключается к разъему Mini-Fakra на другом конце через жгут проводов, так что собранные данные могут быть переданы в систему кругового обзора автомобиля, а затем разъем HSD подключает жгут проводов для передачи данных на хост.
Разъем Ethernet — это физический интерфейс для подключения компьютеров, сетевых устройств и кабелей Ethernet. Он используется в различных компьютерных сетях и коммуникационном оборудовании для установления Ethernet-соединений и передачи данных.
Легковые автомобили являются товаром длительного пользования, поэтому требования к качеству и стабильности компонентов разъемов достаточно строгие. Жизненный цикл силовой платформы обычного производителя транспортных средств составляет 5-7 лет, и производитель транспортных средств создал внутри себя относительно полную систему оценки и сертификации качества. Весь процесс от сертификации продукции до массовой поставки обычно занимает 1-2 года.
Отечественные производители также придают большое значение инвестициям в технологии. За последние три года уровень расходов на НИОКР был выше, чем у иностранных производителей, и существует сильное желание модернизировать разработку продукции. После многих лет технологического осаждения соответствующие требования к возможностям проектирования и автоматизированного производства были удовлетворены, а высококачественная продукция стала массово производиться, постепенно разрушая монополию международных гигантов отрасли и обеспечивая производителей транспортных средств, производящих последующие транспортные средства, разнообразной соединительной продукцией.
Однако разъемы Fakra и Mini Fakra сложно реализовать без определенного количества производителей. И с точки зрения штамповки/сборки/испытаний они должны соответствовать спецификации IATF16949. Небольшим предприятиям сложно реализовать соответствующие требования, поэтому необходимо срочно сформировать полноценную интерактивную модель. На протяжении всего процесса разработки и даже массового производства поставщики должны иметь возможность быстро реагировать и вносить изменения в конструкцию. Однако в связи с быстрым ростом рынка новых энергетических транспортных средств некоторые компании на рынках разъемов Fakra и Mini Fakra не могут удовлетворить потребности клиентов из-за своего технического уровня и возможностей поставки, поскольку клеммные детали больше не являются простыми соединительными устройствами, а являются компонентами более высокого уровня, которые интегрируют устройства и системы управления.
Lead Tech — профессиональная компания, которая занимается поставками автомобильных разъемов более 10 лет и
является специалистом, который в основном помогает вам решать ваши срочные вопросы по поставкам.
Если вы заинтересованы в дополнительных статьях, не стесняйтесь ставить лайки и обращаться к нам по адресу @www.leadtech-in.com.
