Стандартный обзор приложений новых энергетических высоковольтных разъемов

1. Композиция новых высоковольтных разъемов энергии

Новые электроэнергии высоковольтных разъемов в основном включают в себя: жилье (разделенное на мужские и женские концы), терминалы (включая мужские и женские терминалы), защитные чехлы, уплотнительные компоненты (такие как хвост, наполовину конечный конец и уплотнения контактных деталей), крышка для защиты хвоста, а также высоковольтная система взаимодействия и системы CPA и другие конструкции.

2. Стандарты высоковольтных разъемов

Стандартная система высоковольтных разъемов в основном основана на отраслевых стандартах, охватывающих правила безопасности, производительность и другие требования. В настоящее время конструкция основного разъема будет относиться к стандартам серии LV, совместно сформулированных четырьмя основными европейскими OEM-AUDI, BMW, Daimler и Porsche. В Северной Америке она в основном следует за соответствующими стандартами Saeuscar, среди которых широко используемые стандарты, такие как USCAR2 и 37, сформулированы организацией подключения к жгуту проводов EWCAP, совместно установленной тремя основными производительностью Chrysler, Ford и General Motors. Стоит отметить, что с момента своего создания в 1994 году организация обновила стандарт SAE-USCAR 2 в 2008 году, чтобы адаптироваться к быстрому росту рынка HEV и повышения уровня напряжения от первоначального 20 В до текущего 600 В.

В Европе автомобильные OEM -производители, такие как VW, BMW и Daimler, также играли важную роль, совместно формулируя отраслевые стандарты. Германия, как ведущая страна в автомобильной промышленности, внесла значительный вклад в формулирование и продвижение стандартов. Стоит отметить, что интересы VW в соответствующих отраслевых стандартах были полностью отражены. Кроме того, рабочая группа АК дополнительно усовершенствовала такие требования, как размер интерфейса установки, что полностью демонстрирует постоянный строгий стиль европейских и американских производителей. В то же время, отраслевые гиганты, такие как TE, Amphenol, Kostal, Molex и Delphi, также активно участвовали и участвовали в этих стандартах.

В ответ на стандарт GB мы также разработали спецификации для жгутов высоковольтных проводов и высоковольтных разъемов соответственно, но эти стандарты все еще должны быть дополнительно улучшены и оптимизированы, и конкретные детали здесь не будут разработаны. Стоит отметить, что высоковольтные разъемы, как правило, не доступны в качестве независимых продуктов на транспортных средствах, но объединяются с проволочными жгутами, поэтому стандартные требования к проволочным жгутам также имеют решающее значение. В отрасли стандарт SAE J1742 широко используется в качестве ссылки.

Благодаря популяризации новых энергетических транспортных средств мы все чаще подвергаемся воздействию различных типов новых энергетических транспортных средств в нашей жизни, таких как электромобили с увеличенным диапазоном, гибридные транспортные средства, электромобили с топливными элементами и т. Д. Эти модели неотделимы от большого количества разъемов. По сравнению с традиционными топливными транспортными средствами, электромобили имеют высокое напряжение и высокие характеристики текущих характеристик, что значительно увеличивает спрос на высоковольтные разъемы на новых энергетических транспортных средствах. Например, существует много типов разъемов, их можно разделить на круглые и прямоугольные в зависимости от формы, а также высокую частоту и низкую частоту в зависимости от частоты. Тем не менее, эта статья будет сосредоточена на высоковольтных разъемах новых энергетических транспортных средств для углубленного обсуждения и обмена.

3. Категории Коннекции

В новых энергетических транспортных средствах существуют различные способы соединения жгута проводки высоковольтных разъемов. В основном мы делим их на две категории: одна-метод фиксации подключения прямого болта, а другая-подключение к подключению.

Подключение к болту является общим методом подключения. Его преимущество-высокая надежность соединения, потому что механическая сила болта может противостоять вибрации автомобильного класса. Кроме того, его стоимость относительно низкая. Тем не менее, этот метод соединения также имеет некоторые недостатки, такие как необходимость в определенном объеме эксплуатационного и установленного пространства. В сегодняшнем все более компактном пространстве в автомобиле и в растущей разработке региональной платформизации этот метод соединения может быть не подходит. В то же время, с точки зрения массового производства и технического обслуживания после продажи, у него также есть некоторые проблемы. Кроме того, чем больше болтов, тем выше риск человеческой ошибки, что также является его неизбежным ограничением.

Тем не менее, мы все еще можем видеть этот метод подключения в ранних японских и американских гибридных моделях, а также на трехфазных моторных линиях некоторых текущих автомобилей пассажиров и линий питания аккумулятора и линий выхода коммерческих транспортных средств. Этот тип соединения обычно требует использования внешней коробки для достижения других функциональных требований, таких как защита, поэтому принять этот метод требует всестороннего рассмотрения макета конструкции линии электропередачи и требований к обслуживанию послепродажного обслуживания всего транспортного средства.

Напротив, подключаемый разъем обеспечивает безопасность электрического соединения, соединяя два корпуса терминала, тем самым достигая плавного соединения с жгутом проводки. Основным преимуществом этого метода соединения является его простота, которая может быть завершена путем ручной подключения, поэтому он может эффективно сэкономить пространство, особенно в небольшом рабочем пространстве.

С увеличением площади поперечного сечения кабеля и током, подключаемое подключение также подвергалось технологическим инновациям. Метод прямого контакта мужских и женских целей, используемый в первые дни, постепенно заменялся методом добавления контактного материала упругого проводника в середине. Этот метод контакта с использованием упругих проводников более подходит для передачи больших токов. Его превосходные проводящие материалы и тщательно разработанная эластичная структура помогают снизить сопротивление контактов и обеспечить стабильность соединений крупных тока.

В отрасли есть много типов промежуточных упругих проводников, обычно называемых 'контактами '. Общие включают в себя пружинный тип, коронную пружину, листовую пружину, проволочную пружину и пружину когти, каждый из которых имеет уникальные характеристики и сценарии применения. Кроме того, существует тип пружины, тип ремешка MC и тип пружины ODU, и их выбор зависит от конкретных требований применения. Здесь мы не будем подробно останавливаться на конкретном введении каждого контакта, но их применение и важность при высокой токовой передаче нельзя игнорировать.

В реальных приложениях мы наблюдаем, что есть два основных метода плагина: круговой и листовой тип. В Китае многие модели используют методы круговых плагинов, особенно 8 мм и выше высоких тока, производимых такими брендами, как Amphenol TE. Что касается плагина типа листа, его репрезентативные продукты, такие как контакт с PLK Косталя, широко использовались в ранних японских и американских гибридных моделях, таких как ранний Prius, TSSLA и некоторые части BMW Bolt, все используют эту конструкцию. С точки зрения стоимости и тепловой конвекции, плагин типа листа имеет преимущества по сравнению с традиционным типом круговой пружины. Тем не менее, выбор метода плагина зависит не только от фактических требований применения, но также тесно связан с стилем проектирования каждой компании.

4. Важность высоковольтных разъемов в новых энергетических транспортных средствах Industctry

Высоковольтный разъем новых энергетических транспортных средств является важным компонентом новых энергетических транспортных средств, в основном используемых для соединения между системой управления аккумулятором и системой электрического привода. Он имеет характеристики переноса высоковольтного тока и работы в высокотемпературной среде, что может обеспечить стабильную передачу тока и обеспечить полную работу транспортного средства.

Высоковольтный разъем новых энергетических транспортных средств играет ключевую роль в новых энергетических транспортных средствах. Прежде всего, это мост между системой управления аккумулятором и системой электрического привода, отвечающий за передачу высоковольтного тока от батареи в систему электрического привода для завершения функции управления транспортным средством. Во время процесса передачи высоковольтного тока высоковольтный разъем может стабильно передавать ток в целевое положение, чтобы обеспечить нормальную работу системы. Во-вторых, высоковольтный разъем также играет роль в защите безопасности. Поскольку новые энергетические транспортные средства используют высоковольтный ток, если качество разъема не очень хорошее, легко вызвать утечку тока, дуги, короткие замыкания и другие проблемы, что приводит к разрушению транспортного средства и даже пожарным и другим серьезным несчастным случаям. Следовательно, высоковольтный разъем должен обладать хорошей изоляцией и водонепроницаемой и пылеистойкой производительности, чтобы обеспечить безопасность автомобиля

Конструкция высоковольтных разъемов для новых энергетических транспортных средств должна учитывать много факторов. Прежде всего, необходимо иметь возможность противостоять передаче высоковольтного тока, и необходимо выбрать материалы, которые могут выдерживать высокую температуру и высокое давление, такие как силикон и клей. Во -вторых, конструкция разъема должна быть компактной и простой в установке и ремонте. Поскольку размер новых энергетических транспортных средств является относительно невелико, разъем должен максимально уменьшить размер и улучшить компактность разъема, обеспечивая при этом качество. Кроме того, разъем также должен обладать хорошей водонепроницаемой и пылепроницаемой производительности, чтобы он все еще мог работать нормально в суровых условиях. Кроме того, разъем также должен иметь высокую надежность, чтобы убедиться, что не будет неудач во время долгосрочного использования.

В будущем направлении развития высоковольтных разъемов для новых энергетических транспортных средств-интеллект и интеграция. С разработкой интеллектуальных автомобилей, высоковольтные разъемы также должны иметь интеллектуальные функции, такие как обмен информацией с системами управления транспортными средствами и автоматическое обнаружение неисправностей. Кроме того, с популяризацией новых энергетических транспортных средств, высоковольтные разъемы должны быть в большей степени соответствовать промышленно развитым производственным требованиям и достигать высокого стандартного и высококачественного производства. С этой целью производственный процесс высоковольтных разъемов должен быть полностью автоматизирован и интегрирован для повышения эффективности производства и качества.

Короче говоря, высоковольтные разъемы для новых энергетических транспортных средств играют ключевую роль в новых энергетических транспортных средствах. Он не только несет в себе передачу высоковольтного тока, но также имеет функцию защиты. Конструкция разъема должна учитывать такие факторы, как выбор материала, стеснительность, водонепроницаемая и пылепроницаемая производительность, а также быть интеллектуальным и интегрированным в будущем  разработке. Только путем постоянного улучшения качества и надежности разъемов может быть гарантирована безопасная работа новых энергетических транспортных средств.

Head Tech - это профессиональная компания, которая занимается автомобильной разъемов, поставляющими более 10 лет, которая, как оказалось, является специалистом в основном, помогает вам решить ваши сроки.

Если вы заинтересованы в большем количестве статей, не стесняйтесь нажимать лайки и добраться до нас @www.leadtech-in.com